Renault begon in de jaren '50 met het uitvoeren van crashtests.

Botsingen die frontaal, van opzij of van achteren plaatsvinden; tussen twee rijdende auto's of tegen een 3 meter dikke muur.

Maar ook ongevallen waarbij voetgangers, tweewielers enz. zijn betrokken worden nagebootst.

 

De auto's en 'inzittenden' - poppen die de rol van mens vervullen - worden volgeplakt met sensors die verbonden zijn met computers die elk klein detail meten. Voor de crashes heeft Renault een 'huisnorm' opgesteld die strenger is dan de voorgeschreven normen.

Sinds een aantal jaren worden er ook veel virtuele crashtests uitgevoerd. Deze stellen Renault in staat om allerhande situaties minutieus na te bootsen en tot in de kleinste details te bestuderen.
 

400 botsingen

Ieder jaar offert Renault 400 auto's op bij botsproeven en nabootsingen van echte ongelukken.

Deze experimenten worden aangevuld met een wetenschappelijke analyse van het gedrag van het menselijk lichaam als het aan deze extreme omstandigheden wordt onderworpen. Dit onderzoek, dat in handen is van een team van in de biomechanica gespecialiseerde artsen, stelt Renault in staat om optimale aandacht te schenken aan weerstand en bescherming.

Na nauwkeurige studie van het effect van de botsingen kan Renault de veiligheidsvoorzieningen in de auto's verbeteren en een optimale bescherming garanderen.
 

Deze vertegenwoordigt 26% van de verkeersdoden en 17% van de ernstig gewonden. Wat betreft veiligheidsvoorzieningen gaat het er hier om de buik en het hoofd van de inzittende te beschermen..
 

Deze vertegenwoordigt 48% van de verkeersdoden en 71% van de ernstig gewonden. Wat betreft veiligheidsvoorzieningen gaat het er hier om de borstkas van de inzittende te beschermen.
 

Je prettig voelen in een auto is een bepalende factor bij een goed en beheerst rijgedrag. Daarom spant Renault zich altijd in om te zorgen voor een verbetering van temperatuur- en geluidsisolatie en een ergonomisch dashboard en interieur.
 

Ongelukken voorkomen, betekent ook goed kunnen zien om te kunnen anticiperen. De permanente verbetering van de achteruitkijkspiegels, het zicht vanaf de bestuurdersplaats en de kwaliteit van de verlichting zijn belangrijke punten daarbij.
 

ABS optimaliseert de remafstand door in noodsituaties de remkracht zo te regelen dat de wielen niet blokkeren. Het remvermogen kan zo maximaal worden benut en de auto blijft onder alle omstandigheden volledig bestuurbaar.
 

Door middel van een sensor die de indruksnelheid van het rempedaal meet, kan een noodremsituatie worden gedetecteerd. BAS zorgt dat het ABS-systeem sneller wordt geactiveerd tot de bestuurder de voet volledig van het rempedaal heeft genomen. De alarmknipperlichten worden automatisch ingeschakeld om het achteropkomend verkeer te waarschuwen.
 

ESP herstelt, tijdens extreme omstandigheden, de koers van de auto door de afwijking ten opzichte van de door de bestuurder gegeven commando's te corrigeren. Het ESP-systeem doet dit door een of twee wielen af te remmen en het motorkoppel te verlagen. ESP is een intelligent systeem dat tot doel heeft de auto onder alle omstandigheden in het juiste spoor te houden.
 

Bij het ASR-systeem meten wielsensoren ononderbroken de draaisnelheid van ieder wiel en de rijsnelheid van de auto. Bij een slechte grip of te krachtige acceleraties waarbij de wielen geneigd zijn door te slippen, zorgt het systeem voor een snelheidsvermindering of oefent een remkracht uit totdat de trekkracht weer is aangepast aan de bandengrip. ASR zorgt voor een optimale aandrijfkracht aan de wielen en maakt het mogelijk om ook op een gladde ondergrond gemakkelijk weg te rijden.
 

Het bijzondere van het nieuwe SpanningsReductieProgramma is dat het zich aanpast aan de intensiteit van de botsing. Het SRP-systeem bestaat uit:

• veiligheidsgordels met gordelspanners, die de inzittende tegen de stoel trekt in geval van een botsing, en een spankrachtbegrenzer die de druk van de gordel op de borstkas en de schouder van de inzittende vermindert.
• Frontale adaptieve airbags die voorzien zijn van afvoeropeningen om in geval van een botsing de druk op de inzittenden te beperken. Als de botsing niet hard aankomt ontvouwt de airbag zich slecht gedeeltelijk. Bij een botsing met hoge snelheid ontvouwt de airbag zich volledig.

Om inzittenden tijdens een aanrijding van opzij te beschermen heeft Renault hoofd/thorax-airbags ontwikkeld. Deze zijn in de rugleuning van de voorstoelen ingebouwd. De speciale zijruit- of gordijnairbags bieden extra bescherming voor het hoofd van voor- en achterinzittenden.
 

Het antiduiksysteem voorkomt dat de inzittende onder het buikgedeelte van de gordel doorschuift. Voeten en enkels worden hierdoor beter beschermd tegen eventueel letsel.
 

Renault heeft veel onderzoek verricht en hoofdsteunen ontwikkeld die een optimale instelling voor voor- en achterinzittenden bieden. Een goede hoofdsteun verhoogt de veiligheid en vergroot het comfort. Hoe hoger de steun is ingesteld en hoe korter de afstand van hoofd tot hoofdsteun is hoe veiliger de hoofdsteun is en hoe meer bescherming deze biedt bij een aanrijding van achter.