|
1.
Waarom elektrisch rijden?
2.
DE EERSTE VONK: EEN STUKJE GESCHIEDENIS
3.
Hoe werkt een elektrische
motor?
4.
VEILIGE EN DEGELIJKE ELEKTRISCHE BATTERIJEN
5. ‘NATUURGETROUWE’
TESTS: 400 AUTO’S, 9 LANDEN
6.
EEN BEKROONDE TECHNIEK
7.
Ook OVING is
klaar voor het elektrische vervoer
8.
VRAGEN OVER ELEKTRISCH VERVOER
9.
HET ELEKTRISCHE PROGRAMMA
1) WAAROM ELEKTRISCH RIJDEN?
“Met 12% van de CO2
–uitstoot afkomstig van de mens en
25% van het wereldwijde verbruik van
petroleum, is de auto-industrie wel degelijk
een grote factor van het probleem van de
opwarming van de aarde. Renault heeft ervoor
gekozen om mee te helpen bij het oplossen
van het probleem.
Met de elektrische auto kan de
automobielwereld een heel ander imago
krijgen: de auto moet weer gezien worden als
een vooruitgang voor de mens en voor de
planeet. De auto meer opgaan in zijn
omgeving, zorgen voor groenere, stillere
steden en dorpen, waar het daardoor veel
aangenamer is om te wonen.”
Carlos Ghosn, CEO Renault
Groep
Na 18 jaar onderzoek en
ontwikkeling leveren lithium-ion batterijen
voldoende bereik – een dubbele actieradius
vergeleken met de technieken in de jaren ’80
– en zijn ze veilig genoeg. De
verbrandingsmotoren van Renault stoten een
minimale hoeveelheid CO2
uit. Maar, het gebruik van petroleum
als energiebron zal altijd leiden tot CO2-uitstoot.
De elektrische motor is de enige, echte
oplossing voor dit probleem, omdat deze
motoren 0 gram CO2
uitstoten tijdens het rijden.
Maar we moeten niet vergeten dat ook de
productie van elektriciteit ook zijn
weerslag op het milieu heeft. En toch is CO2-uitstoot
van bron tot wiel van een elektrische auto
vele malen lager dan die van een
gelijkwaardig model met een
verbrandingsmotor. Als in de toekomst
energie opgewekt kan worden via water, zon,
wind of nucleair materiaal, dan zijn ze echt
helemaal uitstootvrij.
2) DE EERSTE VONK: EEN
STUKJE GESCHIEDENIS
“In 2011 wordt de
elektrische droom werkelijkheid bij Renault,
169 jaar nadat de eerste elektrische auto
reed. Dat was in 1842. Ene Andrew Davidson
reed door de straten van Edinburgh in een
raar karretje waarvan de twee assen
aangedreven werden door elektromagneten.
In 2011 kan dankzij Renault stad en land
worden bezocht in twee elektrische auto’s:
de Fluence Z.E. en de Kangoo Z.E. Beide
worden aangeboden voor de prijs van een
dieselversie van gelijke grootte.
Heel binnenkort komen de Twizy (voor de
prijs van een 3-wieler scooter) en de ZOE
(zelfde prijs als een Clio) het elektrische
gamma aanvullen. Met Renault komt de
elektrische auto echt in het straatbeeld,
maar beter nog, er is er echt één voor
iedereen.”
Thierry Koskas - Directeur
Z.E. Programma
Tijdens de tweede autosalon
van Parijs, in juni 1899 bij de Tuilerieën
in Parijs, zorgt een auto voor de
nodige opschudding: de ‘Jamais Contente’
(vertaling: nooit tevreden) van de Belg
Camille Jenatzy, een elektrische auto met
twee 50 kW motoren. Deze auto verbreekt
werkelijk alle records op 28 april 1899, in
Achères vlakbij Parijs, met een ongekende
snelheid van 106 km/h. In 1904 rijden er in
Paris zo’n dertig elektrische rijtuigen die
iedere 60 km naar de remise gaan om de
batterij te verwisselen. Op dat moment
rijden er niet meer dan tien koetsen op
petroleum rond…
Ondanks veelbelovende ervaringen wordt
uiteindelijk toch gekozen voor de
verbrandingsmotor die technisch en
financieel interessanter is. Toch kunnen we
honderd jaar later in ons dagelijkse leven
niet meer zonder elektriciteit:
huishoudapparaten, camera’s, mobiele
telefoons, computers en zelfs treinen,
metro’s en trams. Auto’s en vliegtuigen zijn
de laatste vervoersmiddelen die petroleum
als energiebron gebruiken.
3) HOE WERKT EEN ELEKTRISCHE
MOTOR?
Motorreductor
Een elektrische motor bestaat uit
een stator die een draaiend, magnetisch veld
creëert en daarmee de rotor op de motoras
laat draaien. Deze laatste stuurt een
reductor aan die als versnellingsbak werkt
en het koppel naar de wielen leidt. Dit
geheel wordt de motorreductor genoemd. Hij
zorgt voor een lineair acceleratievermogen,
slaat nooit af en heeft geen koppeling. Door
de rotor in tegengestelde richting te laten
draaien, wordt de achteruitversnelling
geactiveerd. De elektrische motor heeft een
energierendement van maar liefst 90 % en dat
is aanzienlijk hoger dan de 25% tot 40%
(afhankelijk van de motor) van de
verbrandingsmotoren.
Vermogensunit
De elektrische energie wordt naar de
motor overgebracht via een inverter (de
elektronische vermogensunit). De inverter
zet de 400 V gelijkstroom uit de batterij om
in driefasige wisselstroom om de stator te
voeden. De transformator zit bij de
inverter en zet ook de gelijkstroom van 400
volt uit de batterij om in 12 volt
krachtstroom om de bekende en de extra
functies in de auto van stroom te voorzien
(binnen- en buitenverlichting, radio,
elektrische raambediening, enz.).
Schakelingenkast
De schakelingenkast verdeelt de
stroom voor alle motoronderdelen, de
batterij, de airconditioning en de
verwarming. Deze kast bevat ook een lader
die de 200 volt wisselstroom uit het
stopcontact omzet in 400 volt gelijkstroom
voor het opladen van de batterij bij het
afremmen. Bij de lancering is de Fluence
Z.E. uitgerust met een elektrische motor van
Continental. Begin 2013 start Renault
daarnaast de productie van eigen elektrische
motor in de fabriek van Cléon (Frankrijk).
4) VEILIGE EN DEGELIJKE
BATTERIJEN
De batterij van de Fluence
Z.E. bestaat uit 48 modules die ieder vier
elementaire cellen bevatten. In deze cellen
vinden de elektrochemische reacties plaats
die zorgen voor het genererenvan de stroom en de opslag
van de energie. Iedere module is net zo
groot als een laptop. Ze zijnin drie rijen op elkaar
geplaatst en leveren ieder 8,3 V, ofwel 400
V in totaal. Deze innovatieve,compacte lithium-ion
batterijen worden geproduceerd door AESC (Automotive
Electric Supply Corporation), een joint
venture van Nissan – NEC.
Renault heeft voor de
lithium-ion techniek gekozen. Deze wordt ook
gebruikt in mobiele elefoons en laptops. De
prestaties van deze batterijen zijn beter
dan die van de vorige generatie nikkel-metaal-hydride
batterijen, op alle vlakken: bereik,
duurzaamheid, betrouwbaarheid, veiligheid en kosten. Ze
hebben geen ‘chemisch geheugen’, het
verschijnsel in traditionele oplaadbare batterijen en
batterijen dat het laagste capaciteitsniveau
voor oplading het nieuwe minimumniveau is, waardoor
de capaciteit elke keer minder wordt. De
batterij heeft geen onderhoud nodig. Bovendien
kan de batterij ook vaak kort worden
opgeladen, zonder dat de capaciteit verandert.
Om de behoefte aan lithium
in perspectief te plaatsen: de batterijen
van 250 kg bevatten slechts 3 kg lithium.
Chemetall en SQM (bedrijven werkzaam in de
chemische industrie) schatten de huidige lithiumvoorraden
op tussen de 14 en 17 miljoen ton
wereldwijd. Dat is met onze huidige technische kennis, voldoende
voor meer dan 6 miljard elektrische auto’s
en daarbij is rekening gehouden met de diversiteit
aan batterijen.
Renault voert een systeem in
voor het inzamelen van alle beschadigde
batterijen of batterijen die aan het einde van hun
levensduur zijn voor alle landen waar het
elektrische gamma op de markt is. Het recyclen zal
de eerste tijd louter bestaan uit
vernietiging van de batterijen en de onderdelen (behuizing,
elektronica, modules...). Alle onderdelen
behalve de modules en cellen worden gerecycled volgens de
klassieke manier of worden hergebruikt. De
modules van de batterijen worden behandeld
door gespecialiseerder recyclingbedrijven.
Renault is onlangs een eerste samenwerking
aangegaan met het bedrijf UMICORE, een
wereldwijd opererend bedrijf dat leider is op het gebied van
recycling van lithium-ion batterijen. Sinds het begin van het
project zet Renault zich – onder toezicht
van de overheid - in om voor zijn elektrische auto’s
hetzelfde veiligheidsniveau te bieden als
voor de auto’s met een verbrandingsmotor.
De
veiligheid van de batterij wordt
gegarandeerd op basis van:
• de stabiele
eigenschappen van het mangaan,
• het
elektronische systeem van de batterij dat de
cellen controleert,
• de robuuste
behuizing van de modules van de batterij.
Die behuizing is zo bemeten dat hij optimale passieve veiligheid
biedt bij een ongeluk. Bovendien is de
carrosserie van de auto versterkt om de batterij
beter te beschermen. Renault werkt ook samen met
de hulpdiensten om ze voor te bereiden op de
komst van de elektrische auto. Er is
bijvoorbeeld een ERG (Emergency Response
Guide) gemaakt voor de interne training van de
brandweer. Deze gids is tot stand gekomen
volgens een eisenpakket dat in samenwerking met de
brandweer is opgesteld.
Er zijn bovendien veel tests
uitgevoerd om te kunnen garanderen dat Z.E.
geen risico’s heeft. Intern is de ‘barbecue-test’
uitgevoerd op de elektrische auto’s. Dan
wordt er brand veroorzaakt onder de auto en wordt
gemeten hoe snel de auto zelf vlam vat. Uit
de resultaten blijkt dat een elektrische auto beter
bestand is tegen vuur dan een auto met
verbrandingsmotor, en dit komt doordat hij geen benzinetank
heeft. Een batterij vat vlam na 10 minuten,
in vergelijking met 1 à 2 voor een benzinetank. Er
vindt ook geen ontploffing plaats.
5) ‘NATUURGETROUWE’ TESTS:
400 AUTO’S, 9 LANDEN
Sinds december 2010 en tot
aan de marktintroductie van de elektrische
auto’s worden er meer dan 400 Zero Emission
auto’s afgeleverd aan testklanten. Op dit
moment zijn er negen landen betrokken bij deze
experimenten: Frankrijk, Duitsland, Italië,
Denemarken, Israël, Korea, Rusland, Singapore en
Australië. De feedback van ‘de
realiteit’ laat zien dat de auto’s intensief
worden gebruikt, een bewijs dat ze kunnen voldoen aan de
behoefte aan transport van de klanten. Zo
gebruikt bijvoorbeeld het bedrijf Colizen (een
koerierbedrijf) zijn Kangoo Z.E. gemiddeld
90 km per dag; en zo heeft de Fluence Z.E. van
personenvervoerbedrijf 2ATP MR gemiddeld 107
km per dag gereden.
Z.E. Tour: Het hele
Renault Z.E. gamma heeft in zeven maanden
tijd elf Europese landen aangedaan en de mensen die
naar het proefritcentrum kwamen de
gelegenheid gegeven het plezier te proeven dat het
rijden in een elektrische auto biedt.
6) EEN BEKROONDE TECHNIEK
De Renault Fluence Z.E is
eerste geworden bij de inter-cityrace van
300 km van de challenge Bibendum 2011. Ondanks de
klasse waarin de Fluence werd ingedeeld –
een weinig voordelige voor een elektrische auto –
werd de Fluence de eerste van de
milieuvriendelijke deelnemers waarvan er ook op
brandstofcellen (of op hydrocellen) reden.
Maar de Renault Fluence Z.E.
viel al vaker in de prijzen:
• De Fluence Z.E.
werd de best manoeuvreerbare auto op het
circuit van ADAC. Gregory Fargier, testpiloot bij
Renaut Sport Technologies, zet een
recordtijd van 2 minuten neer, ofwel 5 seconden sneller dan de
snelste elektrische roadster,
• De Fluence Z.E.
heeft de prijs voor het meest efficiënte
energieverbruik gekregen. Bij het afleggen van de 300 km van
de Challenge Bibendum werd slechts 37,44 kWh
gebruikt. Dat betekent een totaal bereik
van 215 km,
• De totale CO2-uitstoot
van bron tot wiel van de Fluence is bekroond
met een ‘award’. 57 g/km is een cijfer dat is
berekend door een team experts van Michelin
en lager dan wat hybride auto’s en auto’s met
brandstofcel scoren. Het toont aan dat de
elektrische technologie van Renault de schoonste en best
presterende alternatieve energieoplossing
is.
• Ten slotte kreeg
Renault een Design-award voor het mooist
weggewerkte aansluitpunt voor het opladen van de batterij.
7) DE DEALERORGANISATIE IS
KLAAR VOOR HET ELEKTRISCHE VERVOER
De Sales en After-Sales
afdelingen van de Renault dealerorganisatie
zijn goed voorbereid en getrained om klanten zo goed
mogelijk te informeren en bedienen. In 2011
worden er in Nederland 13 Z.E. dealers aangesteld
en 9 in 2012, met een totaal van 22
verspreid door heel Nederland. De
klant koopt zijn Z.E. auto
en laat deze onderhouden bij de
gespecialiseerde Renault Z.E.-dealers binnen de
Renault-dealerorganisatie.
De klant kan zijn auto voor
regulier onderhoud naar de dealer van zijn
keuze brengen. Als deze de Z.E. niet kan repareren,
stuurt hij de auto door naar een Renault
Z.E.-vestiging. Deze werkwijze is dus volledig ‘transparant’
voor de klant, die vervangend vervoer krijgt
aangeboden zolang zijn auto uit de roulatie is.
Samen met de lancering van
de Fluence Z.E., worden er 750 Renault Z.E.-dealers
geopend in Europa. Bij al deze Z.E.
vestigingen worden oplaadpunten
geïnstalleerd. In elke Renault-vestiging
wordt de klant geholpen door specialisten
die getraind zijn in de bijzonderheden van de
elektrische auto. Alle medewerkers van de
dealerorganisatie hebben verkoop- en technische
trainingen moeten volgen.
8) VRAGEN OVER ELEKTRISCH
VERVOER
“Stopcontacten zijn toch
nergens hetzelfde…?”
Het oplaadsnoer dat wordt
meegeleverd met de Fluence Z.E. is conform
de norm van het land waar de auto is gekocht …
“Het is niet te doen om zo’n
oplaadpunt te vinden…”
Het intelligente
navigatiesysteem Carminat TomTom® Z.E. LIVE
is standaard op de Fluence Z.E. en zoekt de oplaadpunten
voor u op. Als u naar een oplaadpunt moet:
follow the guide!
“Als de batterij niet goed
is opgeladen wordt het bereik minder”
Lithium-ion batterijen
verliezen geen energie als ze niet gebruikt
worden.
“Dat is niks voor mensen die
veel kilometers maken”
Met een gemiddelde van 150
km per dag, leg je toch al 45.000 km per
jaar af … Dat is niet echt weinig…
"Een elektrische auto is wel
handig”
U hoeft niet meer om te
rijden voor een tankstation, de oplaadpunten
staan op de plaatsen waar u gewend bent te parkeren. Ook
geen klein onderhoud meer …
“ ’s Nachts trekken de
koplampen de batterij leeg”
Koplampen verbruiken maar
weinig energie. Het is al lang weer licht
voordat de batterij leeg is…
“Batterijen kunnen moeilijk
worden recycled”
Alle onderdelen van een
batterij kunnen worden gedemonteerd en
kunnen perfect worden gerecycled. Lithium-ion is
geen zwaar metaal, het is dus eenvoudig
recyclebaar. Het zit zelfs in medicijnen.
“Elektrische centrales
zullen het niet bij kunnen houden”
‘s Nachts wordt er weinig
elektriciteit gebruikt. Elektrische auto’s
zullen grotendeels ‘s nachts worden opgeladen, dus kan
daar meer geprofiteerd worden van
daluur-tarieven.
9) HET ELEKTRISCHE
PROGRAMMA
Renault zal de eerste
allround constructeur zijn die in 2012 een
100% elektrisch gamma op de markt heeft voor
de prijs van een gelijkwaardige auto met verbrandingsmotor. Nu kunt u
al achter het stuur van de eerste twee
modellen kruipen. De twee volgende modellen
zullen ook op z’n minst verrassend zijn… Het
zijn de ZOE en de Twizy, twee auto’s die van
meet af aan bestemd waren om een elektrische
motor te krijgen.
Twizy, een unieke vorm van
mobiliteit in de stad.
De Twizy is een unieke
verschijning in de stad, die bijna net zo
wendbaar is als een tweewieler, maar haast net zo veilig en
comfortabel als een vierwieler. Hij staat
symbool voor de slogan ‘Renault 2016 - Drive the
Change’ en is verkrijgbaar in twee versies:
- De Twizy 45, waarvoor je
in Nederland een brommerrijbewijs nodig
hebt.
- De Twizy, waarvoor je in
bezit moet zijn van een rijbewijs B.
ZOE Preview, de compacte
hatchback waar je je altijd goed in voelt.
ZOE is een 100 % elektrische
hatchback. De ZOE zal seriegeproduceerd
worden en vanaf halverwege 2012 het
boegbeeld vormen van Renault, symbool staan
voor betaalbare innovatie, aandacht voor het milieu en
het nieuwe design van Renault.
WE VINDEN AL 111 JAAR DAT AUTO’S ALTIJD
MOETEN STAAN VOOR VOORUITGANG, ZICH
VERANTWOORDELIJK MOETEN TONEN, BLIJ EN
ENTHOUSIAST MOETEN MAKEN EN DUURZAME
MOBILITEIT MOETEN BETEKENEN VOOR IEDEREEN.
Onze relatie met de
bestuurders en hun passagiers berust op een
eenvoudige gedachte: om populair te worden,
moet een auto praktisch en betrouwbaar zijn,
en aansluiten bij alle levensstijlen en
verwachtingen. Daarom biedt Renault allround
modellen, ‘auto’s om in te leven’, die voor
iedereen betaalbaar zijn. Vanaf de eerste
modellen uit het vooroorlogse Frankrijk tot
de naderende lancering van het eerste gamma
elektrische auto’s, wij hebben altijd
iedereen mobiel willen maken.
We zijn ervan overtuigd dat nu het
moment is om in een andere wereld te
stappen. Een wereld waarin de auto geen
bedreiging meer vormt voor het milieu en een
combinatie biedt van mobiliteit, veiligheid
en kwaliteit… voor iedereen.
Deze droom dragen we elke dag uit,
omdat we nooit vergeten dat de passie voor
auto’s onze grootste drijfveer is, en
blijft.
We willen de auto weer belangrijk
maken, zorgen dat hij beter is afgestemd op
het nut dat hij moet hebben voor bedrijf en
bestuurder. De auto’s van vandaag en morgen
vormen de basis van onze ambitie: ervoor
zorgen dat iedereen zich duurzaam zal kunnen
verplaatsen. .PNG)
|
.PNG){kind=small}
